Dipcity

DIPCITY, un projet Interreg IIIB

Ce projet Dipcity s'est clôturé début 2009, les résultats du projet sont disponibles en bas de cette page.

Description du projet

DIPCITY est un projet de coopération entre quatre grands ports intérieurs en Europe du Nord-Ouest, dont deux sont situés en Belgique (Bruxelles et Liège) et deux en France (Lille et Paris). Avec ce projet, les partenaires souhaitent développer davantage les ports intérieurs comme instruments durables pour la ville. DIPCITY est un acronyme pour “Development of Inland Ports as Sustainable Tools for the CITY".

Plus concrètement, les partenaires travailleront autour de cinq thèmes actuels qui visent à renforcer le lien entre la ville et le port. Pour chacun de ces thèmes un ‘teacher’ a été nommé. Il mènera les tables rondes et les échanges d’expériences.
Les cinq thèmes sont:

1. Le transport de déchets et la filière valorisation.
2. L’attractivité de la zone portuaire et l’intégration urbaine.
3. La multimodalité.
4. Le rôle des ports dans la distribution urbaine.
5. La sûreté portuaire et les aspects environnementaux.

Le projet DIPCITY est co-financé par le programme Interreg IIIB pour l’Europe du Nord-Ouest pour un montant de 2,1 million d’euro, sur une période de 3 ans. Le Port de Bruxelles est le partenaire pilote du projet, alors que le Port de Lille est chargé de la gestion financière. Le projet se terminera le 31 décembre 2007.

Le projet DIPCITY s'inscrit dans la mesure 2.1 « mobilité durable » du programme Interreg IIIB. Le développement des ports intérieurs est un des objectifs de la politique de transport de l’Union Européenne (voir le Livre Blanc ‘La politique européenne des transports à l’horizon 2010: l’heure des choix) et rejoint la nécessité de promouvoir le transport durable .

Thèmes

1.Le transport de déchets et de la filière valorisation par voie d’eau. Il s’agit d’un nouveau marché potentiel pour la voie d’eau, pour lequel des systèmes ont déjà été mis en place à Lille et à Liège. L'expérience de ces deux Ports servira de point de départ. Les différents modes d'application des systèmes en place à Lille et à Liège chez les autres partenaires du projet seront examinés. Le Port de Bruxelles veut examiner les différentes manières d'appliquer ce système dans la région de Bruxelles-Capitale. Le Port de Paris recherche également des développements possibles. En favorisant un mode de transport plus écologique et qui n'encombre pas les routes, le transport de déchets par voie d’eau offre des avantages majeurs pour améliorer la mobilité (réduction du nombre de camions sur la route) et l'environnement (réduction des émissions vers l’air, bruit) en ville. Le Port de Lille mènera ce thème. .

2. L’attractivité des zones portuaires et l’intégration urbaine. La relation entre ville et port est un thème très actuel. De nombreuses villes portuaires ont récemment lancé des projets de revalorisation de leur ancien ‘waterfront’. Pour sauvegarder l'avenir des activités portuaires dans un contexte urbain, les ports se voient obligés d’améliorer l’attractivité de leur zones portuaires, notamment par l’installation de plantations, par des aménagements piétonniers, par l’organisation d’événements « grand public », etc. Ceci constitue la stratégie d’intégration urbaine d'un port, une stratégie développée notamment par le Port de Bruxelles depuis plusieurs années. Le Port de Bruxelles mènera la table ronde autour de ce thème.

3. Le renforcement de la multimodalité. Les ports intérieurs sont essentiellement des plate formes trimodales où des marchandises sont transbordées entre voie d’eau, rail et route. Un renforcement et une modernisation de ce caractère multimodal est nécessaire pour assurer le développement des activités portuaires. L’accent est mis ici sur la stimulation des modes de transport durables (voie d’eau et rail). Le Port autonome de Paris mènera le thème de multimodalité.

4. Le rôle des ports dans la distribution urbaine. En plus du transbordement de marchandises, les ports sont aussi des lieux de stockage de marchandises pour leur distribution vers la ville. Mais avant leur distribution, les marchandises peuvent encore subir des transformations (par exemple la palettisation, l’emballage, l’étiquettage, etc.). Dans les ports intérieurs, cette fonction de distribution devient de plus en plus importante, puisque les marchandises peuvent être stockées à courte distance des lieux de consommation, ce qui permet de réagir rapidement aux demandes du marché. Les marchandises sont alors livrées dans la ville grâce à des camions plus petits, afin notamment de minimaliser les nuisances. Le Port de Paris, situé dans un des plus grands centres de consommation d’Europe, mènera ce thème.

5. Les aspects de sécurité et environnementaux des activités portuaires. Il s’agit de mesures qui s’imposent dans le cadre de la réglementation ‘ISPS’ et d’une nouvelle directive de sécurité portuaire. Dans ce cadre, le rôle que peuvent jouer les ports intérieurs pour soutenir les entreprises portuaires sera examiné. Des mesures seront ensuite étudiées pour diminuer l’impact environnemental des activités portuaires. Le Port de Liège mènera la table ronde autour de ce thème.

Présentation des partenaires

Le Port de Bruxelles

Le Port de Bruxelles est une entreprise publique régionale, autorité et gestionnaire portuaire pour la Région de Bruxelles Capitale et responsable de l’entretien du canal à Bruxelles.

Son Conseil d’Administration est composé de représentants de la Région de Bruxelles-Capitale (l’actionnaire majoritaire avec 56%), la Ville de Bruxelles (35%), 8 communes bruxelloises (5,1%) et la Société Régionale d'Investissement de Bruxelles (3,9%).
Les missions du Port sont déterminés par un contrat de gestion avec la Région de Bruxelles-Capitale.
Le Port établit un masterplan pour le développement futur du port (horizon 2015). Ce document est actuellement en cours de finalisation.

Le Port de Bruxelles est "lead partner" du projet Interreg IIIB ‘DIPCITY’.

Le Port autonome de Liège

Le Port de Liège est un port autonome, géré par un Conseil d’Administration, composé pour moitié par des représentants de la Ville de Liège et les communes et pour moitié par la Région Wallonne. Son statut de port autonome rend le Port de Liège responsable de ses propres recettes et dépenses.

Ports de Lille

Ports de Lille est un service extérieur de la Chambre de Commerce et d’Industrie de Lille Métropole. Ports de Lille intervient auprès de ses clients en tant qu’autorité portuaire, chargée de mettre à leur disposition des infrastructures et de l’outillage, mais aussi en tant qu’opérateur, gérant ses propres trafics avec son propre personnel pour générer ses propres ressources.

Ports de Lille s’occupera de la gestion financière du projet Dipcity.

Le Port autonome de Paris

Le Port autonome de Paris, établissement public créé en 1970, a pour mission la création, le développement, l'entretien et l'exploitation commerciale des espaces portuaires d'Ile-de-France. Il est le premier port intérieur français et le deuxième en Europe.

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