Milieu

Door het bevorderen van het transport via de waterweg – de minst vervuilende transportmodus – zijn er dankzij de Haven van Brussel jaarlijks 740 000 vrachtwagens minder in Brussel.

Dit betekent dat Brussel zonder de waterweg en zijn handelsactiviteit, dagelijks bijna 2 000 vrachtwagens meer te verwerken zou krijgen. Het dagelijkse werk van de Haven van Brussel is te ijveren voor een modale transfer naar de waterweg en het spoor, om zo voluit de kaart te trekken van de minst vervuilende transportmodi.

Een aanzienlijke besparing in externe kosten

Op basis van de laad- en losactiviteiten in 2007 heeft een studie berekend dat er dankzij de aanwezigheid van de haven 11,5 miljoen euro kon worden bespaard, excl. congestiekosten. Rekening houdend met de huidige dagelijkse wegcongestie (congestie in « matige » situatie), komen we aan 27,5 miljoen extra besparingen.

Deze studie heeft op basis van de huidige elementen en de strategische opties en projecten uit het Masterplan voor de haven tegen 2015, ook de toekomstperspectieven van de haven geanalyseerd. Daaruit is gebleken dat voor een eigen trafiek (excl. transit) van 5,716 miljoen ton in 2015, de besparingen in externe kosten dankzij het gebruik van de waterweg zouden toenemen van 15,1 miljoen euro (excl. congestie) naar 36,1 miljoen euro (incl. congestie). Mochten de problemen inzake wegcongestie in Brussel tegen dan nog toenemen, zouden de besparingen kunnen oplopen tot 81,6 miljoen euro.

Een aanzienlijke beperking van de CO2-uitstoot

Er werd ook een raming gemaakt van de CO2-uitstoot van het vervoer via de waterweg en via de weg. Daaruit blijkt dat de aanwezigheid van de waterweg en van de Haven van Brussel momenteel goed is voor een CO2-besparing van 32.590 tot 51.545 ton voor de haventrafiek, al naargelang het gebruikte scenario en van 67.942 tot 108.683 ton CO2 indien ook rekening wordt gehouden met de trafiek en de transit op het kanaal.